2026年1月16日上午11点30分，台岛海峡西北方向海域，两架中国直-10武装直升机从福建兴化湾起飞，径直扑向90公里外的美国海军编队。 这个编队包括“约翰·芬恩”号宙斯盾驱逐舰和“玛丽·西尔斯”号海洋地理调查船。 直-10直升机在飞行中主动开启ADS-B广播式自动监视系统，实时对外发布自己的位置、高度和速度，就像在社交媒体上直播自己的行动一样。
它们以900米的高度快速切入，从外侧贴近美舰，在海峡北侧出口持续跟踪了整整50分钟。 期间，美军舰艇通过无线电喊话和电磁信号进行干扰，但直-10没有退缩，最终以贴身监视的方式将美舰“押送”出海峡航道。 东部战区在次日发布通报，确认了对美舰的全程跟监警戒。 这场对峙并非偶然，而是近年来中美在台海频繁交锋的最新一幕，其中美军侦察船的水文测量活动，被认为是比军舰航行更危险的挑衅。
当天中午11时30分许，根据航班雷达24航班航迹数据，两架直-10武装直升机自福建莆田市兴化湾基地起飞，向东进入台岛海峡中部航道空域。 它们的飞行高度保持在900米左右，速度约为每小时200公里。 飞行轨迹显示，直升机先向东北方向飞行，接近台北市外海，然后转向西南，沿海峡中线附近巡弋，途经新北市、桃园市、新竹市和苗栗县头份镇外海。 岛内媒体通过航迹图观察到，直-10的飞行路线多次穿插在美军舰艇编队附近，最近距离估计不足5公里。
展开剩余84%直-10直升机在进入海峡后，就持续开启ADS-B系统。 这个系统会自动广播飞行器的识别码、经纬度、高度、速度和航向，任何接收设备都能看到这些信息。 军事分析人士指出，在敏感海域主动公开航迹，是一种“明牌式”警告，意在避免误判，同时对外宣告监控决心。 从航迹数据看，直-10从外侧切入美舰编队航线，并在海峡北口反复盘旋，形成了一道空中警戒线。 美军“约翰·芬恩”号驱逐舰当时正以15节速度向南航行，而“玛丽·西尔斯”号调查船则在其侧后方进行水文作业。
“玛丽·西尔斯”号海洋地理调查船隶属于美国海军军事海运司令部，舷号T-AGS-65。 该船配备多波束测深系统、侧扫声呐、拖曳线列阵声呐和地磁探测装置，能够绘制海底地形图、测量水温盐度、收集洋流数据。 2025年以来，这艘船已在台海活动超过10次，主要任务是通过高频信号发射装置扫描海底结构。 水文信息对于反潜作战、水雷布设和特种部队渗透至关重要，美军借此构建台海环境的详细数据库。
在本次对峙中，直-10直升机的重点监控对象正是“玛丽·西尔斯”号。 岛内媒体报道称，直-10曾低空悬停在该船上空，防止其下放或回收测量设备。 2025年9月，加拿大海军“渥太华”号护卫舰驶经台海时，也曾派出CH-148直升机试图贴近福建沿海，但被两架直-10以包夹方式逼退。 类似事件显示，中方对侦察类活动的反应尤为迅速。
直-10武装直升机由昌河飞机工业公司生产，搭载涡轴-9发动机，最大飞行速度每小时300公里。 它的武器挂架可携带天燕-90空空导弹和蓝箭-11A空地导弹，能够打击低空飞行器和中小型舰艇。 飞行员配备了头盔瞄准具和红外夜视系统，具备全天候作战能力。 在这次任务中，直-10保持了稳定的悬停姿态，即便在美军电磁干扰下，仍通过数据链与地面指挥中心保持通讯。
美军舰艇在遭遇跟踪后，曾通过国际海事频道发出无线电警告，要求直升机保持距离。 但直-10未予理会，继续在900米高度进行监视。 2025年6月，美军MH-60R“海鹰”直升机在澎湖列岛附近与直-10相遇时，曾试图以俯冲动作迫使中方直升机转向，双方最近距离不足500米，高度差仅20多米。 最终“海鹰”直升机向外侧脱离。 此次对峙中，直-10同样表现出类似的坚定姿态。
航班雷达24数据记录显示，直-10的监控行动从11时40分持续到12时30分，整整50分钟。 其间，直升机在海峡北口绕飞了6圈，每次绕飞都更贴近美舰编队。 航迹图显示，美舰最终转向东南，加速驶离海峡水域。 东部战区新闻发言人在1月17日的通报中表示，战区部队对美舰过航行动进行了全程跟监，依法依规处置。 中方军事专家指出，这种行动是行使国际法中的“紧追权”，即在领海或专属经济区内对可疑船只进行持续追踪。
2025年4月，英国海军“威尔士亲王”号航母编队通过台海时，直-10曾模拟发射反舰导弹，进行“击沉演练”。 当时直-10在雷达上锁定英舰，并做出攻击姿态，迫使英舰改变航向。 这些行动表明，中方在台海的监控已从被动伴航转向主动压制。 本次对峙中，直-10开启ADS-B系统的做法，进一步强化了行动透明度，避免给外界留下“危险接近”的口实。
“约翰·芬恩”号驱逐舰是阿利·伯克级导弹驱逐舰，配备宙斯盾作战系统和96单元垂直发射系统，常驻日本横须贺基地。 2026年1月，该舰与“玛丽·西尔斯”号调查船组成编队，自日本出发经台海南下。 美军第七舰队在事后发布声明，称航行是“例行活动”，符合国际法。 但中方监测数据显示，美舰在航行中曾短暂向西偏移，接近福建沿海的领海基线。
岛内防务部门通过雷达监控了整个过程，并对外声称直-10的飞行“具有恐吓意味”。 然而，根据国际民航组织规定，ADS-B系统常用于民用航空防撞，军用直升机主动开启，反而降低了冲突风险。 2025年11月，澳大利亚海军“霍巴特”号驱逐舰过航台海时，直-10同样以ADS-B广播模式进行监视，双方未发生摩擦。
直-10的这次行动并非孤立事件。 2025年全年，美军舰机穿越台海超过30次，其中侦察类活动占四成。 每次中方都派出舰机跟踪，但直-10的使用频率在增加。 军事分析人士指出，直升机低空机动性强，适合在狭窄海域执行贴身监视任务。 相比之下，美军“海鹰”直升机航程较短，常在母舰附近活动，难以长时间对峙。
在本次对峙发生前一周，美军P-8A反潜巡逻机曾在台海以低空姿态飞行，模拟侦察潜艇信号。 中方出动歼-16战机进行拦截，但未发生直接接触。 水文测量与反潜侦察相结合，显示出美军在台海的情报收集活动日趋系统化。 “玛丽·西尔斯”号调查船曾于2025年8月在南海作业，绘制海底电缆线路图，引发中方海警船驱离。
直-10直升机在任务中保持双机编队，一架负责高空监视，另一架进行低空贴近。 这种战术在2025年9月应对加拿大直升机时也曾使用。 加拿大CH-148“旋风”直升机试图高速贴近福建沿海，直-10以交叉航线封堵其前进方向，迫使对方掉头返航。 事后，加方称中方行动“不专业”，但未提供具体细节。
从飞行轨迹看，直-10在本次任务中未越过台岛海岸线，始终在海峡中线以西空域活动。 岛内媒体称，直升机最近时距新竹香山区海岸约90公里。 这个距离在直-10的导弹射程之内，但直升机未挂载实弹，仅以警戒姿态飞行。 东部战区曾在2025年发布视频，显示直-10进行对海射击训练，靶标模拟为小型舰艇。
美军“玛丽·西尔斯”号调查船在脱离监视后，继续向南航行，前往菲律宾海。 该船在2025年累计在台海投放了超过50个水文浮标，这些浮标能够持续收集海洋数据。 中方海警船曾多次捞起浮标，但美方通过远程信号传输，仍能获取部分信息。 本次直-10的近距离监控，有效限制了调查船的作业效率。
在50分钟的对峙中，直-10飞行员通过无线电向美舰发出警告，要求其停止测量活动。 这段通讯记录被岛内无线电爱好者截获，内容为英语广播：“你方已进入中国管辖水域，请立即停止非航行活动。 ”美舰未回应，但加速驶离。 2025年12月，美军“米利厄斯”号驱逐舰过航台海时，直-10也曾进行类似喊话。
海峡北口是国际商船常用航道，当时有多艘民用船只目睹了对峙过程。 一名商船船员在社交媒体上发布照片，显示直-10在美舰上空盘旋。 照片中，直升机涂装清晰可见，背景是蔚蓝海面。 这张照片在事发后两小时内获得超过10万次转发。
东部战区在通报中未提及直-10的具体行动，仅表示“组织海空兵力全程跟监警戒”。 但军事博主通过航迹图还原了过程，指出直-10的飞行高度和路径经过精心设计，既避免误入民用航线，又能有效压制美舰机动空间。 900米高度足以俯瞰整个编队，同时保持导弹攻击视野。
本次事件发生后，美国海军研究办公室更新了台海水文数据库，但未公开具体内容。 中方海洋监测机构则在1月18日发布报告，称台海海底地形复杂，外来测量活动可能破坏海洋环境。 报告未点名美国，但强调“未经许可的水文调查属违法活动”。
直-10直升机返回基地后，地勤人员检查了机载设备记录。 数据显示，美军舰艇在过程中曾释放电子干扰信号，但直-10的通讯系统未受影响。 2025年，直-10升级了抗干扰数据链，能够在地面站引导下保持稳定追踪。 这次任务验证了该系统的可靠性。
整个对峙期间，中方未出动战机或军舰支援，仅依靠两架直升机完成监控。 分析人士认为，这显示出中方在台海的监控网络已实现常态化覆盖。 2025年，东部战区在福建和浙江沿海部署了多个雷达站和无人机分队，能够实时追踪海峡内目标。
岛内防务部门在1月16日下午召开记者会，称大陆军机活动“加剧紧张局势”，但未批评美军行动。 这种表态引发岛内舆论争议，有网民指出台当局在美舰过航时保持沉默。 2025年，美舰每次过航台海，台军都只进行雷达监控，未派舰机应对。
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